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产地进口特性耐高温抗冲击高流动耐温长期耐高温流动性高流动冲击高抗冲击出厂证明COA 售后七天无理由退换税票13% 形状颗粒优点无味

LDPE汽车用聚塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯、ABS，聚、聚酯，居*五位。聚主要用于制造空气导管、各种储罐。近几年聚在汽车上用量基本未增加，但是，轻量化的浪潮却促进了箱塑料化，高分子量高密度聚（HMWH-DPE）则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚基本属于中低压聚。[1]

PVC尽管供需缺口大，但由于进口产品具有较大竞争优势，RajeshDeshpande坦言，印度PVC行业发展还存在一定的问题：比如用户还未能看到塑料管材相对于传统材质管材的优势；环保人士和民间组织从环境危害角度阐述塑料管材的害处；相关生产企业不注重自身产品质量把关等。因此，印度PVC行业要实现可持续发展，就必须不断开发新产品、新技术，同时注重PVC用品的回收和再利用。尽管拥有聚氯生产能力，但由于价格下跌，2009年法聚氯进口量创下新纪录，另一方面，聚氯市场始终处于低开工率状态。2009年上半年，进口了约120万吨聚氯，比2008年全年进口量还多100万吨。随着价格暴涨，法聚氯生产竞争优势显现出来。2009年下半年，聚氯进口量稳步下降，据海关数据，11月份进口量只有60646吨。

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